11/06 午後
クラッチベルの他に、必要なモノリストを作成し、ラジコンショップに直行。タムタムに行く予定だったが、アリスRCに立ち寄ってみる。購入前には、エンジンに負担をかけずにスパーがなめるように、樹脂でいこうかなぁと思っていたが、スクエアのハードスチールスパーを見て、気が変わった。HPIのものよりも厚さがあり、クラッチベルとの接触面が広いので、なめにくいのではないか？。ちょっと深めに当たるようにすれば、今日みたいな失敗はしないぞ！。
5000円以内を心に決めていたが、結局、駆動系のカスタマイズを決心。しばらく散財しなくても良い様にクラッチベル、スパーギアを2セット、調子に乗ってデュアルディスクブレーキ、ワンウェイベアリング、ビス、プラグなどの消耗品も購入。
「9,686円なり」
「また、やっちまった！」
| 品名 | 費用 |
| スクエア ハードスチールスパーギア51T HPIサベージ用 | 2,100円 |
| HPI スパーギア52T | 408円 |
| HPI クラッチベル14T | 968円 |
| HPI クラッチベル16T | 968円 |
| HPI ワンウェイベアリング | 1,188円 |
| HPI デュアルディスクブレーキセット | 2,888円 |
| HPI スリッパーパッド（2pcs） | 248円 |
| バインドネジ M3*8 | 98円 |
| ネジ M4*8,10,12 | 168円 |
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クラッチベル（左：14T 右：16T） |
スパーギア（左：樹脂52T 右：メタル51T） |
デュアルディスクブレーキセット |
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ワンウェイベアリング |
メタルスパー51Tとデュアルディスクブレーキ |
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シャーシ、エンジン、ギアボックスなどを外し、大手術決行。昨日分解を試みていたので意外にスムーズ。ネジが余ることもなく（笑）、クラッチベル16T、メタルスパー51T、デュアルディスクブレーキ化が完了したのであった。樹脂のスパーもスペアが2つあるし、クラッチベルも1つある。今度なめたら、ギア比をトルク重視にして、スパーを樹脂にしようと考えている。
さて、明日の走行はどのようなものになるのだろう？（ギア比的にはほぼ標準と同等か）。ウキウキする
上段：ギア比（クラッチベル/スパーギア）
中段：速度比（標準を100）
下段：トルク比（標準を100）
↓スパーギア / クラッチベル→ |
14 | 15（標準） | 16 | 18（標準・オンロード） |
47T（新発売） |
0.297 103.0 97.3
|
0.319 104.2 95.9 |
0.340 111.0 90.0 |
0.38 124.1 80.5 |
49T（標準） |
0.285 93.1 107.4 |
0.306 100 100 |
0.326 106.5 93.8 |
0.367 119.9 83.4 |
51T |
0.274 89.5 111.7 |
0.294 96.0 104.1 |
0.313 102.2 97.8 |
0.352 115.0 86.9 |
52T |
0.269 87.9 113.7 |
0.288 94.1 106.2 |
0.307 100.3 99.7 |
0.346 113.0 88.4 |
